{"id":5619,"date":"2021-06-25T18:28:38","date_gmt":"2021-06-25T18:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/wingsltda.com.br\/?p=5619"},"modified":"2024-03-15T21:45:18","modified_gmt":"2024-03-16T00:45:18","slug":"portos-arco-norte-deixando-de-serem-tratados-como-experiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wingsltda.com.br\/pt\/portos-arco-norte-deixando-de-serem-tratados-como-experiencia\/","title":{"rendered":"Portos Arco Norte deixando de serem tratados como “experi\u00eancia”"},"content":{"rendered":"\n

Dando continuidade, a agricultura brasileira est\u00e1 seguindo os passos mundiais. Cada vez mais conscientes sobre a import\u00e2ncia da sustentabilidade e seus tr\u00eas pilares – social, ambiental e econ\u00f4mico – al\u00e9m da qualidade dos produtos, os consumidores passam hoje a reivindicar e exigir pr\u00e1ticas muito mais respons\u00e1veis em toda a cadeia produtiva.<\/p>\n\n\n\n

Aqui no Brasil, podemos dizer que est\u00e3o se mexendo para que possamos continuar com a nossa produ\u00e7\u00e3o de maneira adequada e sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 dez anos atr\u00e1s, terminais portu\u00e1rios de cidades como Itaituba, Santar\u00e9m e Barcarena (PA), Santana (AP), Itacoatiara (AM) e Porto Velho (RO) eram tratados como \u201cexperi\u00eancias\u201d log\u00edsticas pela maior parte dos produtores de Mato Grosso, dada a precariedade \u2013 ou mesmo a inexist\u00eancia \u2013 da infraestrutura de acesso aos terminais.<\/p>\n\n\n\n

Os portos de Santos e Paranagu\u00e1 eram respons\u00e1veis por mais da metade da safra exportada. Com essa log\u00edstica, al\u00e9m de deixar a produ\u00e7\u00e3o mais cara devido \u00e0s dist\u00e2ncias maiores, e contarem basicamente com o transporte rodovi\u00e1rio, que al\u00e9m de ser mais custoso, gera muito mais danos ao meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

ADM Santos https:\/\/wingsltda.com.br\/pt\/projetos-clientes-moegas-despoeiramento-meio-ambiente-2\/adm-santos-sp\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Cargill Paranagu\u00e1 \u00a0\u00a0https:\/\/wingsltda.com.br\/pt\/projetos-clientes-moegas-despoeiramento-meio-ambiente-2\/cargill-paranagua-pr\/<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Em 2010 a Antac (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) registrou que a movimenta\u00e7\u00e3o nos portos Arco Norte, correspondiam somente a 23% do total da produ\u00e7\u00e3o nacional de milho e soja. Em 2015 j\u00e1 houve um aumento para 31%, chegando a 50% no ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Caramuru Santana \u2013 AP https:\/\/wingsltda.com.br\/projetos-clientes-moegas-despoeiramento-meio-ambiente-2\/caramuru-alimentos-santana-ap\/<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Cargill Porto Velho \u2013 RO \u00a0\u00a0https:\/\/wingsltda.com.br\/pt\/projetos-clientes-moegas-despoeiramento-meio-ambiente-2\/cargill-porto-velho-ro\/<\/a> <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil entender por que o mapa log\u00edstico do agroneg\u00f3cio ainda n\u00e3o entrou de cabe\u00e7a em processos mais sustent\u00e1veis e menos onerosos. Na \u00faltima d\u00e9cada, ap\u00f3s sucessivos atrasos, o governo federal conseguiu, finalmente, dar condi\u00e7\u00f5es razo\u00e1veis de trafegabilidade \u00e0 BR-163, estrada que sai do Mato Grosso e segue at\u00e9 o Par\u00e1, onde passou a se ligar com a hidrovia do rio Tapaj\u00f3s. Melhorias tamb\u00e9m foram feitas na BR-364, que segue at\u00e9 Rond\u00f4nia, para se conectar \u00e0 hidrovia do Rio Madeira.<\/p>\n\n\n\n

A partir dessas duas rotas que unem estrada e rios, a produ\u00e7\u00e3o passou a acessar os terminais portu\u00e1rios amaz\u00f4nicos. O que mais pesou, por\u00e9m, foram os aportes da iniciativa privada, que tratou de p\u00f4r dinheiro em estruturas de armazenamento, transporte e transbordo de gr\u00e3os. O resultado foi imediato: redu\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia e do custo do transporte.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o que mostram os dados medidos pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), \u00f3rg\u00e3o ligado ao Minist\u00e9rio da Agricultura. Hoje, o produtor que embarca a sua carga em um caminh\u00e3o em Sorriso (MT), por exemplo, e despacha para o porto de Santos, tem que fazer uma viagem de 2.171 km de extens\u00e3o e pagar R$ 300 por tonelada de gr\u00e3o transportada. Ele pode at\u00e9 dividir esse percurso com o uso de uma ferrovia, a partir de Rondon\u00f3polis (MT), mas n\u00e3o ver\u00e1 o pre\u00e7o de seu frete mudar quase nada.<\/p>\n\n\n\n

Agora, se este mesmo produtor de Sorriso escolhe como destino o terminal portu\u00e1rio erguido em Miritituba, no munic\u00edpio de Itaituba, no Par\u00e1, ver\u00e1 a sua dist\u00e2ncia encolher para 1.017 km at\u00e9 chegar \u00e0 hidrovia do Tapaj\u00f3s, com um pre\u00e7o de R$ 160 por tonelada. \u00c9 praticamente metade do pre\u00e7o e da dist\u00e2ncia. A partir de Miritituba, a produ\u00e7\u00e3o entra em barca\u00e7as e, pela hidrovia, ao porto de Vila do Conde (PA) para, ent\u00e3o, ganhar o mundo.<\/p>\n\n\n\n

Com mais alternativas de escoamento, o pre\u00e7o do frete caiu de forma geral. E podemos dizer que, fora essa economia no valor do frete, boa parte do transporte \u00e9 hidrovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio, o que reduz significativamente a emiss\u00e3o de polui\u00e7\u00e3o durante esta etapa do processo.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o perca nosso pr\u00f3ximo post, onde pontuaremos os benef\u00edcios da boa pr\u00e1tica agr\u00edcola. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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